Electrolineras en México: el reto ya no es la energía, sino la potencia

Entre enero y agosto de 2026, el mercado mexicano registró la venta de 129,359 vehículos híbridos y eléctricos. Esta cifra representa un incremento del 46.1% en comparación con el mismo periodo de 2025 y equivale al 12.8% de las ventas totales de vehículos ligeros, de acuerdo con datos del INEGI. Aunque la infraestructura de carga acompaña este ritmo de expansión, el sector enfrenta un cuello de botella técnico. La limitante principal ya no reside en la cantidad de energía disponible, sino en la potencia que la red entrega cuando múltiples cargadores rápidos operan de forma simultánea.

Si la conexión de varios vehículos coincide con los horarios de mayor demanda en el circuito local, la integración a la red eléctrica resulta costosa o inviable. Esta restricción concentra el desafío en la capacidad física de las subestaciones y en las líneas de media tensión.

El factor tiempo y la saturación de la red eléctrica

El Plan de Desarrollo del Sector Eléctrico 2025-2039 (PLADESE) de la Secretaría de Energía (SENER) explica por qué el horario de conexión transforma el impacto en la red. En 2024, el Sistema Interconectado Nacional registró una demanda máxima de 52,302 MWh/h durante una hora específica del mes de mayo. Apenas 156 horas en todo el año —menos del 2% del tiempo total— alcanzaron entre el 95% y el 100% de ese pico. La infraestructura eléctrica se dimensiona para soportar esos picos extremos, aunque el resto del año opere con flexibilidad.

Ayalli Gurría Gallardo, directora comercial de Quartux, enfatiza la urgencia de cambiar la perspectiva del debate técnico:

“La conversación pública se ha centrado en cuántos cargadores se instalan, pero la pregunta de fondo es cuánta potencia puede entregar la red en el punto y en el momento en que un cargador rápido se conecta”.

Al cierre del primer semestre de 2026, la Electro Movilidad Asociación (EMA) contabilizó alrededor de 60,000 conexiones de recarga en México. Del total, 4,650 corresponden a puntos públicos, incluyendo 1,592 cargadores de corriente directa repartidos en 458 ubicaciones. Esto representa un promedio de 3.5 cargadores rápidos por sitio. Adicionalmente, 5,233 conexiones operan en patios de flotas corporativas, una modalidad que concentra la demanda de potencia en horarios fijos y predecibles.

Almacenamiento con baterías (BESS): la solución en el sitio

El PLADESE contempla la instalación de 5,551 MW en sistemas de almacenamiento con baterías entre 2025 y 2030 para mantener la confiabilidad de la red. La clave estratégica consiste en desplegar esta capacidad directamente en los puntos de recarga masiva.

Un Sistema de Almacenamiento de Energía en Baterías (BESS) instalado en una electrolinera o patio de flotas absorbe energía de la red durante las horas con mayor disponibilidad y menor costo. Posteriormente, la batería entrega esa energía almacenada cuando varios vehículos se conectan al mismo tiempo. Este proceso reduce la potencia contratada del inmueble y aplana el perfil de demanda ante la Comisión Federal de Electricidad (CFE).

Para optimizar esta infraestructura, el software de control resulta tan importante como la capacidad física de la batería. Quartux opera sus sistemas mediante un software patentado de monitoreo en tiempo real, el cual acumula más de 2 millones de horas de operación en más de 100 instalaciones industriales y comerciales. La plataforma analiza el consumo del sitio, anticipa picos de demanda y ajusta los ciclos de carga y descarga según los esquemas tarifarios de la CFE.

“Un sistema de almacenamiento bien operado no reacciona al pico, lo anticipa. Eso permite que una electrolinera crezca sin sobredimensionar su conexión”, puntualiza Gurría Gallardo.

Avances regulatorios y visión de futuro

Los sistemas de almacenamiento en sitios de acceso público exigen altos estándares de seguridad y una supervisión operativa continua. Paralelamente, la EMA promueve agilizar los trámites de interconexión a la red y eliminar barreras administrativas, como la exigencia de instalar medidores independientes. Mientras estas reformas avanzan, la tecnología BESS permite expandir las estaciones de recarga sin depender de refuerzos previos en la red eléctrica nacional.

México cuenta con la oportunidad histórica de planificar la infraestructura de recarga y el almacenamiento de energía de manera simultánea. La integración de proyectos a gran escala con trazabilidad de datos garantizará el crecimiento sostenido de la electromovilidad en el país.

Este contenido fue procesado y optimizado por el equipo editorial de Neurona Magazine a partir de la información proporcionada.